În timp ce președintele Trump a majorat săptămâna aceasta noile tarife pentru bunurile din China la 125%, starea de spirit pe străzile prăfuite și în micile fabrici din sud-estul Chinei era un amestec de furie, îngrijorare și hotărâre.
Tariful de 25% pe care Canada a început să-l perceapă miercuri, asupra mașinilor și camioanelor importate din Statele Unite, nu este doar cel mai recent act de retorsiune al țării împotriva tarifelor impuse de președintele Trump asupra exporturilor canadiene. Se estimează că 8 miliarde de dolari canadieni pe an, aproximativ 5,7 miliarde de dolari, pe care aceste taxe sunt așteptate să le genereze, vor finanța, de asemenea, ajutor pentru companiile și muncitorii aflați acum sub amenințare economică din Statele Unite.
Chiar dacă președintele Trump a impus tarife suplimentare Chinei, barajul său de taxe comerciale asupra țărilor din Asia și imprevizibilitatea cu privire la ceea ce ar putea face în continuare au încurajat unele companii să se retragă în China, exact opusul a ceea ce sperase el.
Domnul Trump a crescut constant presiunea asupra Chinei. Începând de miercuri, noile sale tarife asupra Chinei depășesc 100%, incluzând o escaladare de ultim moment care servește drept pedeapsă pentru represaliile Beijingului la taxele anterioare.
Pentru aproape toată lumea din Asia, ultima rundă de tarife severe impuse de președintele Trump este un dezastru. Toată lumea, cu excepția lui Liu Gang, care vede acest moment ca pe o șansă de a-&ș;i dubla investiția în fabrica de electronice din Filipine. «Le spun companiilor: 'Veniți în Filipine'», a spus domnul Liu, încercând să se facă auzit peste zgomotul mai multor ma&ș;ini, cântărind 400 de tone fiecare, care &ș;tanțează piese metalice pentru bancomatele Fujitsu A.T.M. pe podeaua fabricii de jos.
Planul președintelui Trump de a impune taxe vamale generalizate asupra majorității partenerilor comerciali ai Americii a determinat guvernele din întreaga lume să se grăbească să programeze apeluri telefonice, să trimită delegații la Washington și să ofere propuneri de reducere a taxelor de import pentru a scăpa de aceste impozite.
Timp de decenii, cea mai mare fabrică de automobile din lume a fost complexul Volkswagen din Wolfsburg, Germania. Dar BYD, producătorul chinez de mașini electrice, construiește două fabrici în China, fiecare capabilă să producă de două ori mai multe mașini decât cea din Wolfsburg.
Kanda, un orășel înconjurat de munți pe coasta de sud-est a Japoniei, se află la sute de mile distanță de orice centru major de afaceri sau politic. Dar recent, singurul lucru la care se gândesc locuitorii săi este președintele Trump.
În restaurante, baruri și în jurul micului birou al primăriei din Kanda, oamenii discută nervos despre tarifele de 25% pe care acesta le-a anunțat pentru importurile de mașini în Statele Unite.
Industria farmaceutică a beneficiat de o scutire temporară miercuri, când medicamentele fabricate în străinătate au fost exceptate de la noile tarife vamale extinse impuse de președintele Trump.
Președintele Trump a anunțat miercuri ceea ce ar putea fi una dintre cele mai dramatice schimbări de politică economică din ultimele decenii, înlocuind sistemul de lungă durată al Americii de taxare a importurilor cu un nou sistem de tarife conceput de el însuși.
Președintele a declarat că tarifele vamale vor inversa decenii de tratament inechitabil din partea restului lumii și vor duce la mutarea fabricilor și a locurilor de muncă înapoi în Statele Unite.
«Volkswagen, producătorul auto german, și-a informat dealerii auto că intenționează să adauge o taxă de import luna aceasta la prețul mașinilor importate vândute în Statele Unite.»
«Mișcarea companiei este unul dintre primele și cele mai clare exemple de utilizare a majorărilor de prețuri de către producătorii auto pentru a face față tarifelor de 25% impuse de administrația Trump asupra importurilor de mașini și piese auto. Tarifele pentru vehicule au intrat în vigoare joi, iar taxele pentru piese vor deveni efective pe 3 mai.»