În câteva cuvinte
Investigația preliminară a dezastrului Boeing 787 Air India a identificat deconectarea combustibilului ca o posibilă cauză. „Cutiile negre” (înregistratoarele de bord) joacă un rol crucial în reconstrucția evenimentelor, înregistrând datele de zbor și conversațiile din cabina piloților.
O constatare preliminară în urma prăbușirii avionului Air India luna trecută sugerează că motoarele au fost oprite de la alimentarea cu combustibil, cauzând pierderea tracțiunii la scurt timp după decolare.
Raportul, emis de [sursa neprecizată], a constatat, de asemenea, că un pilot a fost auzit în înregistrarea vocală din cabina de pilotaj întrebându-l pe celălalt de ce a oprit combustibilul în ultimele momente ale zborului. Celălalt pilot a răspuns că nu a făcut acest lucru.
Zborul Air India, un Boeing 787-8 Dreamliner, s-a prăbușit pe 12 iunie, ucigând cel puțin 260 de persoane, inclusiv 19 oameni de la sol, în orașul Ahmedabad din nord-vestul țării. Doar un pasager a supraviețuit.
Raportul și-a bazat constatările pe datele recuperate din „cutiile negre” ale avionului – înregistrări vocale din cabina de pilotaj combinate cu înregistrări de date de zbor.
Ce sunt „cutiile negre”?
Înregistratorul vocal din cabina de pilotaj (CVR) și înregistratorul de date de zbor (FDR) sunt instrumente care ajută investigatori să reconstruiască evenimentele care au dus la un accident aviatic. Sunt colorate în portocaliu pentru a fi mai ușor de găsit în epavă, uneori chiar și la adâncimi mari în ocean. De obicei, sunt instalate în secțiunea cozii avionului, considerată cea mai supraviețuibilă parte a aeronavei.
Ce face înregistratorul vocal din cabina de pilotaj (CVR)?
CVR colectează transmisiuni radio și sunete, cum ar fi vocile piloților și zgomotele motoarelor. În funcție de ceea ce s-a întâmplat, investigatori pot acorda o atenție deosebită zgomotului motorului, avertismentelor de blocare și altor sunete. Din aceste sunete, investigatorii pot determina adesea viteza motorului și defecțiunea unor sisteme. De asemenea, pot asculta conversațiile dintre piloți și echipaj, precum și comunicațiile cu controlul traficului aerian. Experții realizează o transcriere meticuloasă a înregistrării vocale, proces care poate dura până la o săptămână.
Ce face înregistratorul de date de zbor (FDR)?
FDR monitorizează altitudinea, viteza aerului și direcția de mers a avionului. Acești factori se numără printre cel puțin 88 de parametri pe care avioanele nou construite trebuie să îi monitorizeze. Unele pot colecta starea a peste 1.000 de alte caracteristici, de la poziția clapelor aripii la alarmele de fum. Informațiile colectate permit crearea unei reconstrucții video animate a zborului.
Care sunt originile „cutiei negre”?
Cel puțin două persoane sunt creditate cu crearea dispozitivelor care înregistrează ce se întâmplă la bordul unui avion. Inginerul francez François Hussenot a găsit în anii 1930 o metodă de a înregistra viteza, altitudinea și alți parametri ai unui avion pe film fotografic. În anii 1950, omul de știință australian David Warren a venit cu ideea pentru înregistratorul vocal din cabina de pilotaj, investigând prăbușirea primului avion de linie cu reacție din lume, Comet, în 1953. Warren a proiectat și construit un prototip în 1956, dar a durat câțiva ani până când oficialii au înțeles valoarea dispozitivului și au început să le instaleze în companiile aeriene comerciale din întreaga lume.
De ce „cutie neagră”?
Unele teorii sugerează că denumirea provine de la dispozitivul lui Hussenot, deoarece folosea film și „funcționa continuu într-o cutie opacă la lumină, de unde și numele „cutie neagră””. O altă teorie menționează că acestea devin negre după ce sunt carbonizate într-un accident. Media continuă să folosească termenul datorită sentimentului de mister pe care îl evocă în urma unui dezastru aviatic.
