În câteva cuvinte
Podiumul neașteptat obținut de Sauber a fost un moment de sărbătoare, dar nu schimbă tendința principală: echipele de Formula 1 își redirecționează deja resursele către dezvoltarea monoposturilor pentru sezonul 2026. În timp ce echipe de mijloc precum Aston Martin și Williams văd în noul regulament o șansă uriașă, liderii precum Red Bull se confruntă cu o dilemă strategică.
Un podium rar pentru Sauber, sărbătorit cu șampanie, a fost un moment de bucurie neașteptată în sezonul 2025 al Formulei 1. Performanța remarcabilă a lui Nico Hülkenberg la Silverstone, cea mai bună a echipei din ultimii 13 ani, este însă mai degrabă o anomalie fericită decât un indicator al tendinței actuale. Adevărata bătălie din F1 nu se mai poartă pe circuit în 2025, ci în fabrici și tuneluri aerodinamice, cu ochii ațintiți pe revoluția din 2026.
Acest sezon este considerat unul de tranziție, sau „un an de construcție”, pentru multe echipe. Marea schimbare de regulament din 2026, cea mai mare dintr-o generație, promite mașini mai mici, cu aripi mobile față și spate și o putere electrică sporită. Aceasta este o oportunitate de aur pentru echipele de la mijlocul plutonului de a reseta ierarhia și de a face un salt spectaculos în performanță.
Echipele care vizează un salt înainte
La jumătatea sezonului 2025, echipe precum Aston Martin, Williams și Sauber (care va deveni echipa de uzină Audi) își concentrează deja resursele masiv către 2026.
Andy Cowell, șeful echipei Aston Martin, a confirmat că 99% din munca de dezvoltare în noul lor tunel aerodinamic de la Silverstone este dedicată mașinii de anul viitor. Acesta este primul monopost Aston Martin supervizat de legendarul designer Adrian Newey, a cărui expertiză a adus titluri pentru Williams, McLaren și Red Bull. „El împinge limitele”, a spus Cowell. „Înghesuie 10 lucruri în spațiul în care în mod normal ar încăpea doar unul.”
Și la Williams, pilotul Alex Albon testa idei pentru 2026 în simulator încă dinainte de startul sezonului 2025. Echipa a investit masiv în reforme interne pentru a reînvia gloria anilor '80 și '90. Transformarea Sauber în echipa de uzină Audi aduce un nou nivel de așteptări, în timp ce General Motors se alătură competiției în 2026 cu brandul Cadillac.
Liderii au mai mult de pierdut
Pentru echipele de top, precum Red Bull, situația este mai complexă. Ele se confruntă cu decizia strategică privind momentul în care să oprească dezvoltarea mașinii actuale pentru a se dedica complet proiectului din 2026.
Red Bull a fost marele câștigător al ultimei schimbări majore de regulament din 2022, dominând competiția. Însă de data aceasta, echipa se confruntă cu provocări semnificative: plecarea lui Newey și un nou parteneriat pentru motoare cu Ford. Viitorul lui Max Verstappen este, de asemenea, incert, pe fondul speculațiilor privind o posibilă mutare la Mercedes.
„Sportul se desfășoară în cicluri”, a declarat Christian Horner, șeful Red Bull. „Am avut două cicluri de succes incredibil în Formula 1 și vrem să construim următorul ciclu.” Acesta a recunoscut presiunea de a reuși ca nou producător de unități de putere. Istoria recentă, prin exemplul McLaren, a arătat că este posibil să începi lent o nouă eră a F1 și să evoluezi într-un concurent la titlu, dar acest proces poate dura ani de zile.
