În câteva cuvinte
Articolul analizează disputa publică dintre Peter Navarro și Elon Musk cu privire la gradul de integrare americană în producția Tesla. Se concluzionează că, deși ambele părți au puncte de vedere diferite, Musk are dreptate, Tesla fiind unul dintre producătorii auto cu cea mai mare proporție de piese fabricate în SUA. Disputa reflectă tensiuni mai largi legate de politica comercială și tarife.
Doi dintre consilierii cheie ai președintelui Trump se află în prezent într-o ceartă publică destul de uimitoare, Peter Navarro, adept al taxelor vamale, și Elon Musk, sceptic cu privire la acestea, schimbând insulte.
Luni, la CNBC, Navarro a spus că Musk «nu este un producător de automobile – este un asamblator de automobile», sugerând că Tesla asamblează vehicule compuse din piese fabricate în străinătate. Musk se opune taxelor vamale, a spus Navarro, deoarece «vrea piese străine ieftine și înțelegem asta».
Musk a ripostat pe platforma sa de socializare X marți, scriind: «Navarro este cu adevărat un imbecil. Ceea ce spune aici este demonstrabil fals». De asemenea: «Tesla are cele mai multe mașini fabricate în America. Navarro este mai prost decât un sac de cărămizi».
«Băieții vor fi băieți», a spus secretarul de presă al Casei Albe despre această altercație. (Peter Navarro are 75 de ani. Musk are 53 de ani.)
Se întâmplă multe acolo, majoritatea depășind cu mult competența unui reporter auto de a explica. Dar în interiorul acestei dispute există o dispută factuală reală – și Musk are destul de mult dreptate.
Tesla este – destul de faimos – semnificativ mai integrată vertical decât majoritatea producătorilor auto moderni. Asta înseamnă că, în loc să se bazeze pe o rețea de furnizori pentru materiale și componente pentru vehicule, compania face cât de mult poate intern. Compania încă mai folosește unii furnizori terți. Dar își construiește propriile baterii, de exemplu, și a mers până la construirea unei rafinării interne de litiu pentru materiile prime ale bateriei.
Exista o Tesla pe care o puteai descrie pe bună dreptate ca fiind «asamblată» mai degrabă decât fabricată: Tesla Roadster originală. Aceasta a fost, într-adevăr, construită din piese disponibile – dar Tesla s-a îndepărtat rapid de această abordare. Producția s-a încheiat în 2012.
Dar ce zici de critica mai largă a lui Navarro, că opoziția lui Musk față de tarife se naște din interes propriu?
Este adevărat că se așteaptă ca tarifele asupra pieselor auto să perturbească extrem de mult industria auto, dacă rămân în vigoare pe termen lung. Dar analiștii cred că Tesla va fi afectată mai puțin decât oricare dintre rivalii săi. Analistii de la firma de investiții Bernstein prognozează un impact mai mic de 5% asupra marjelor brute de profit ale Tesla, comparativ cu 10-20% pentru majoritatea producătorilor auto.
Unele numere suplimentare: Conform datelor guvernamentale, compilate astfel încât mașinile să poată fi etichetate pe baza cât de «fabricate în America» sunt piesele lor, pentru anul model 2025, 75% din piesele pentru Tesla Model 3 Long Range, ca valoare, provin din SUA sau Canada. Asta a pus-o pe locul 2 pentru cele mai multe piese fabricate în America de pe listă, care este compilată de Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi.
(Și da, în scopuri de etichetare «fabricat în America», guvernul pune Canada împreună cu SUA, ceea ce este puțin incomod. Considerați-o un semn al cât de strânsă a fost relația comercială... până de curând. Canada, de asemenea, se confruntă acum cu tarife abrupte pentru unele bunuri.)
Și – într-un format mult mai lizibil decât o foaie de calcul guvernamentală – Modelul Y este în fruntea indexului Cars.com «Fabricat în America», care cântărește datele privind piesele NHTSA și locațiile fabricilor, printre alți factori.
Navarro are dreptate că unele vehicule fabricate în America sunt mai puțin fabricate în America decât altele. «Acest model de afaceri în care BMW și Mercedes vin în Spartanburg, S.C., și ne pun să asamblăm motoare germane și transmisii austriece, nu funcționează pentru America», a spus el în același interviu CNBC.
Într-adevăr, unele vehicule sunt asamblate în SUA folosind motoare și transmisii din Europa sau Asia. Tesla pur și simplu nu sunt printre ele. (Ca să nu mai vorbim că Tesla nu au motoare sau transmisii, pentru că sunt electrice.)
În general, companiile care se bazează cel mai mult pe piese americane ar putea să vă surprindă. În ciuda faptului că are sediul în Japonia, Honda este chiar acolo sus cu Tesla în ceea ce privește utilizarea pieselor fabricate în America la fabricile sale din SUA; producția sa este foarte localizată. GM și Ford, deși sunt mărci americane emblematice, se clasează mai jos.
Și pe cine listează NHTSA pe locul 1 pentru utilizarea pieselor fabricate în America? Vehiculul de top este Kia EV6 – fabricat de o filială a Hyundai, care are sediul în Coreea de Sud.
