În câteva cuvinte
Impactul tarifelor impuse de administrația Trump asupra porturilor americane este semnificativ, ducând la o scădere a transporturilor din China și la potențiale pierderi de locuri de muncă. Incertitudinea cu privire la tarife afectează deciziile importatorilor și ar putea duce la perturbări ale lanțului de aprovizionare și la creșterea prețurilor pentru consumatori. Clarificarea situației tarifelor în următoarele 30 de zile este crucială pentru a evita impactul negativ asupra economiei.
Porturile se pregătesc pentru impactul tarifelor pe fondul scăderii drastice a transporturilor din China
4 mai 2025 9:11 AM ET
Ascultat la Weekend Edition Sunday
Ayesha Rascoe
Porturile se pregătesc pentru impactul tarifelor pe fondul scăderii drastice a transporturilor din China
Ascultă
·
5:37
5:37
Transcriere
Activează mai multe opțiuni
Descărcare
Încorporare
Încorporare
Administrația Trump a introdus tarife care au deja un impact asupra porturilor națiunii. Ayesha Rascoe de la NPR vorbește cu Mario Cordero, CEO al Portului Long Beach, despre efect.
Mesaj sponsor
AYESHA RASCOE, GĂZDĂ: Porturile majore de pe coasta de vest se pregătesc pentru impactul deplin al tarifelor administrației Trump. Se așteaptă ca numărul navelor care sosesc să scadă dramatic, iar efectul va fi deosebit de izbitor în California de Sud. Los Angeles și Long Beach sunt cele mai aglomerate două porturi din țară, procesând aproximativ o treime din toate containerele de marfă care sosesc din străinătate, un număr foarte mare dintre ele din China. Ni se alătură acum Mario Cordero, CEO al Portului Long Beach. Bine ați venit la emisiune.
MARIO CORDERO: Ei bine, vă mulțumesc că m-ați invitat aici, Ayesha.
RASCOE: Deci, ne puteți da o idee despre ce se întâmplă chiar acum cu portul dumneavoastră?
CORDERO: Ei bine, cred că subiectul zilei pentru Portul Long Beach este că începem să vedem mai puține sosiri de nave, ceea ce înseamnă mai puțină marfă. Și, desigur, asta se traduce în potențial mai puține locuri de muncă și un impact asupra consumatorilor. Cu alte cuvinte, s-ar putea să nu aibă produsele lor în câteva luni, dacă lucrurile nu se schimbă.
RASCOE: Și deci, adică, cât de multă scădere vedeți chiar acum?
CORDERO: Ei bine, chiar acum, prima scădere pe care o vedem va fi de fapt aici în luna mai. Țineți cont de faptul că pentru primul trimestru din 2025 - adică din ianuarie până în martie - Portul Long Beach a transportat mai multă marfă containerizată decât oricare alt port din țară. Deci, cu siguranță eram pe un volum foarte mare de mișcare. Aprilie a fost decent, dar acum în mai vom începe să vedem o reducere. Pentru a doua jumătate a anului 2025, ne așteptăm la o reducere de cel puțin 20% a volumului.
RASCOE: Și cum știți asta? Este din cauza, cum ar fi, contractelor sau sunt aceste lucruri planificate cu mult timp înainte?
CORDERO: Ei bine, există două indicatori care vă dau o indicație. Unul, rezervările diminuate care vin din Asia - există importatori acum aici, în SUA, care nu solicită comenzi din Asia. Așteaptă în afara jocului pentru a vedea unde va ajunge acest număr tarifar sau mai multă claritate, deoarece chiar acum există multă incertitudine în ceea ce privește numărul tarifar la sfârșitul zilei. Nr. 2, începând de acum, numerele noastre până în luna iunie indică faptul că transportatorii au avut 34 de curse anulate. Ceea ce înseamnă practic, cu 34 mai puține nave care intră în complexul portuar.
RASCOE: Și ce impact are acest lucru asupra economiei portuare mai largi?
CORDERO: Dacă lucrurile nu se schimbă, veți avea un impact în ceea ce privește reducerea locurilor de muncă de-a lungul lanțului de aprovizionare, fie că este vorba de muncitori portuari aici, în port, șoferi de camion, oameni care lucrează în depozite și/sau într-un lanț de aprovizionare logistic. Deci, am văzut deja cum este în criza COVID-19, dacă vă amintiți când, în timpul anilor COVID, în special în a doua parte a anului 2020, 2021, totul s-a oprit, ca să spunem așa.
RASCOE: Aceste perturbări ale lanțului de aprovizionare din timpul COVID au dus la prețuri mai mari. Și apoi au existat, de asemenea, preocupări cu privire la, cum ar fi, cadourile de Crăciun și alte lucruri de genul acesta, dacă veți putea obține provizii de bază. Este ceva care s-ar putea întâmpla de data aceasta?
CORDERO: Există un potențial ca acest lucru să se întâmple. Deci, permiteți-mi să vă dau un exemplu. În această industrie, când vorbim despre sezonul de vârf, acesta este momentul din an în care mărfurile intră cu adevărat în număr mai mare. În fiecare an, anual, acest lucru începe în jurul lunii iulie, iar motivul este că, din iulie până în august, căutați să avansați produsele care intră în țară în pregătirea cheltuielilor pentru întoarcerea la școală și a cheltuielilor de sărbători. Începând cu luna iulie - va fi esențial, deoarece dacă sunteți un expeditor și importați produse de tip sărbători sau chiar pentru întoarcerea la școală, veți plăti 10% sau veți plăti 46% din tarife sau, în cazul în care este din China, 145%? Este un scenariu chiar acum că timpul trece, ca să spunem așa, pentru a obține claritate și a elimina incertitudinea, și cred că asta cer toate sectoarele de afaceri în acest moment.
RASCOE: Deci, administrația Trump spune că vrea să facă o înțelegere cu China. Dacă se întâmplă asta, credeți că va exista un impact durabil al acestor tarife sau, dacă vor ajunge la o înțelegere, totul va reveni la normal?
CORDERO: Ei bine, nr. 1, am trăit într-un mediu tarifar. Dacă vă amintiți, în prima administrație Trump, a existat o implementare a tarifelor. Administrația Biden a urmat practic acest lucru. Cred că întrebarea acum este că percentilele despre care vorbim sunt uneori prohibitive, în special pentru expeditorul mai mic, expeditorul de dimensiuni medii și chiar proprietarul beneficiar de marfă mai mare. Și începeți să vedeți în fiecare zi, ascultați știrile, directorii executivi ai companiilor majore sunt îngrijorați. Unii dintre cei mai mari jucători în ceea ce privește transporturile - se așteaptă poate la un cost suplimentar de 100 de milioane până la 300 de milioane de dolari pentru produse. Și asta este îngrijorător, deoarece va fi transmis consumatorului. Deci, dacă luați un exemplu de pantof Nike, ca să spunem așa, acel pantof care ar putea să vă coste 125 de dolari ar putea fi acum cel puțin 165 de dolari.
RASCOE: Ați spus că timpul trece. Există o perioadă până la care credeți că companiile au nevoie ca aceste tarife, orice acord urmează să fie încheiat, să fie încheiate, astfel încât să aibă această claritate? Ca, este până în iulie? Este până în iunie? Când trebuie făcut asta?
CORDERO: De fapt, luna mai este foarte importantă, deoarece atunci când începeți să rezervați transporturi de produse, faceți asta cu două luni înainte. Deci, dacă doriți să obțineți un produs în iulie, trebuie să începeți să faceți această comandă acum. Deci, cred că punctul de inflexiune aici este acum, în următoarele 30 de zile.
RASCOE: Acesta este Mario Cordero, CEO al Portului Long Beach. Vă mulțumesc foarte mult că ni v-ați alăturat.
CORDERO: Cu plăcere.
Copyright © 2025 NPR. Toate drepturile rezervate. Vizitați termenii de utilizare ai site-ului nostru web și paginile de permisiuni la www.npr.org pentru mai multe informații.
Precizia și disponibilitatea transcrierilor NPR pot varia. Textul transcrierii poate fi revizuit pentru a corecta erorile sau pentru a se potrivi cu actualizările audio. Audio de pe npr.org poate fi editat după difuzarea sau publicarea originală. Înregistrarea autoritară a programării NPR este înregistrarea audio.
