În câteva cuvinte
Shawn Fain, liderul sindicatului UAW, își exprimă sprijinul pentru tarifele impuse de Trump industriei auto, văzându-le ca o măsură necesară pentru a contracara efectele negative ale NAFTA și a proteja locurile de muncă americane, deși consideră tarifele generale „nesăbuite”. Fain minimizează impactul negativ asupra pieței de capital și acceptă posibilitatea creșterii prețurilor ca un cost pentru combaterea exploatării muncitorilor și a „cursei spre fund”.
Anunțurile președintelui Trump privind tarifele au consternat mulți dintre susținătorii săi de pe Wall Street. Rapiditatea — și abruptul — tarifelor anunțate miercurea trecută au determinat unii producători globali să întrerupă livrările către SUA și i-au făcut pe economiști să ridice probabilitatea unei recesiuni. Dar un set anterior de tarife încă are sprijinul lui Shawn Fain, președintele United Auto Workers (UAW).
Fain a susținut-o pe democrata Kamala Harris cu un discurs aprins la convenția din 2024 și se opune multor poziții ale lui Trump privind munca sindicală, dar susține că președintele a dat o lovitură pe care liderii ambelor partide au rezistat-o timp de decenii.
Fain reprezintă aproape un milion de muncitori actuali și pensionați din multiple industrii, dintre care estimează că câteva sute de mii sunt acum angajați în industria auto. Este o scădere dramatică față de cei 1,5 milioane de muncitori auto pe care UAW îi reprezenta la mijlocul secolului al XX-lea.
Mai jos sunt punctele culminante dintr-un interviu cu un susținător neconvențional al tarifelor. Unele răspunsuri au fost ușor editate pentru lungime și claritate.
Nu este sigur în privința tuturor tarifelor, dar le favorizează pe cele pentru industria sa.
Fain s-a referit la anunțul de miercurea trecută privind tarifele globale ca fiind «nesăbuit», dar susține ferm o rundă anterioară de tarife asupra industriei auto din SUA. Aceste tarife atât ajută, cât și dăunează companiilor auto americane, deoarece produc atât de mult în Canada și Mexic. Piesele auto traversează de obicei granița de mai multe ori în timpul asamblării unei mașini. GM a anunțat deja că va muta o parte din producție înapoi în Indiana — dar Stellantis a ordonat concedieri.
Pentru Fain, tarifele abordează o nedreptate istorică. «Am stat aici în ultimii 30 de ani, de la începutul [Acordului Nord-American de Liber Schimb - NAFTA] în 1993-94, și am privit cum baza noastră de producție din această țară dispare», a spus el.
Nu îi pasă prea mult de declinul pieței bursiere.
«Știți, jumătate dintre americani nici măcar nu au acțiuni», a spus el. (Unele estimări spun că mult peste jumătate dintre americani dețin unele acțiuni.)
«Șaizeci la sută dintre americani nu au economii pentru pensie», a spus el. «Deci, când aud toate plângerile despre piața bursieră, acesta este doar Wall Street. Sunt oameni care sunt deja bogați și, la sfârșitul zilei, majoritatea oamenilor din clasa muncitoare încearcă să supraviețuiască acum. Și este infuriant că mijloacele noastre de trai ne-au fost luate timp de decenii și nimănui nu i-a păsat.»
Recunoaște că tarifele pot crește prețurile.
Majoritatea economiștilor au spus că costul taxelor de import este transferat consumatorilor. Întrebat dacă acest lucru este bun pentru clasa muncitoare, Fain a răspuns: «Ei bine, nu, dar aceasta este o alegere. Aceasta este problema cu sistemul nostru. Este atât de pe dos. Clasa miliardarilor și clasa corporatistă, ei își obțin întotdeauna profiturile. Își iau mereu partea lor și transferă întotdeauna orice lucru rău către consumatori.»
Cu toate acestea, Fain a recunoscut că vede tarifele ca pe o modalitate de a preveni prețurile excepțional de scăzute determinate de forța de muncă ieftină: «Scopul tarifelor este de a elimina cursa spre fund, unde exploatăm oamenii.»
În ciuda rapidității mișcării lui Trump, el insistă că industria auto se poate adapta.
Fain vorbea din Warren, Michigan, de unde Stellantis a mutat recent o parte din producție în Mexic. «Sunt 2.000 de muncitori care au fost concediați. Ar putea să-i pună înapoi la muncă într-o lună și să construiască din nou camioane Ram acolo», a adăugat el.
Respinge ideea că perturbarea s-ar putea să nu funcționeze.
Fain a respins avertismentele de recesiune de pe Wall Street, inclusiv unul al unui economist de la JPMorgan.
«Unde a fost JPMorgan, toți acești oameni, când companiile creșteau prețurile și făceau speculă în ultimii trei și patru ani?», a spus el. «Unde a fost protestul lor atunci? Atâta timp cât piața bursieră merge bine, asta e tot ce le pasă.»
El a minimalizat, de asemenea, o idee avansată de mulți economiști: că orice fabrici «relocate» în SUA sunt susceptibile de a fi foarte automatizate, din cauza progreselor în robotică și a costului ridicat al forței de muncă. El a spus că astfel de fabrici ar necesita cel puțin «locuri de muncă calificate, care sunt locuri de muncă și mai bine plătite. Trebuie doar să instruim oamenii.»
«Realitatea tristă este [ideea că] este un lucru rău să readucem producția în această țară pentru că forța de muncă este scumpă. Asta este patetic. Cred că a fost unul dintre foștii președinți [care] a spus: Îmi pare rău pentru omul de afaceri care vrea să facă o haină atât de ieftină încât persoana care face haina va muri de foame în proces. Adică, asta este trist», a spus Fain.
