În câteva cuvinte
Investigatorii federali au lansat fotografii dramatice și au confirmat fisuri în suportul motorului avionului de marfă UPS prăbușit în Kentucky, soldat cu 14 victime. Aeronava MD-11, care nu a reușit să se ridice mai mult de 9,1 metri, nu era programată pentru o inspecție detaliată a acelor părți, stârnind dezbateri privind adecvarea programelor de întreținere și siguranța acestui tip de aeronavă.
Investigatorii federali au publicat joi imagini dramatice care arată momentul în care un motor s-a desprins de avionul de marfă UPS care s-a prăbușit acum două săptămâni în Kentucky. Potrivit acestora, au fost găsite dovezi de fisuri în suportul motorului aripii stângi.
O serie de șase fotografii surprinde detaliile șocante: partea din spate a motorului începe să se desprindă, zboară deasupra aripii, în timp ce flăcările izbucnesc. Următoarea imagine arată aripa cuprinsă de foc, cu motorul arzând deasupra. Ultima fotografie surprinde momentul în care avionul începe să se ridice de la sol.
Cu toate acestea, avionul MD-11 a reușit să se ridice doar 9,1 metri (30 de picioare) de la sol, a declarat Comitetul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB), citând înregistratorul de date de zbor în primul său raport despre dezastrul din 4 noiembrie, de la Louisville, Kentucky.
În total, 14 persoane au murit în urma acestui incident tragic.
NTSB a precizat că avionul nu trebuia încă să efectueze o inspecție detaliată a componentelor cheie ale suportului motorului, care au prezentat fisuri. Acesta mai avea nevoie să completeze aproape 7.000 de decolări și aterizări. Ultima verificare a avut loc în octombrie 2021.
"Se pare că UPS efectua această întreținere în intervalul de timp necesar, dar sunt sigur că FAA va analiza acum dacă acest interval de timp este adecvat", a declarat Jeff Guzzetti, fost investigator federal de accidente, pentru Associated Press, după ce a citit raportul.
Nu este clar când au început să se dezvolte fisurile la avionul vechi de 34 de ani și dacă acestea ar fi putut fi omise la inspecția anterioară. Un alt expert în aviație, John Cox, a descris fisurile de oboseală ca fiind "uzura normală a unei aeronave".
El a menționat că o piesă metalică, cum ar fi suportul motorului care vibrează la fiecare zbor al avionului, va dezvolta în cele din urmă fisuri. Cox a subliniat că este doar o chestiune de cât de des trebuie inspectate aceste piese și ce întreținere este necesară.
Raportul NTSB a dezvăluit primele detalii noi de când membru al consiliului, Todd Inman, a vorbit pe 7 noiembrie. El a spus că înregistratorul vocal din cabina de pilotaj a înregistrat o alarmă care s-a declanșat la aproximativ 37 de secunde după ce echipajul UPS a solicitat puterea de decolare.
Toate avioanele MD-11 utilizate de UPS, FedEx și Western Global – împreună cu câteva DC-10-uri înrudite – au fost oprite după accident până când pot fi inspectate și reparate, dar Administrația Federală a Aviației nu a precizat ce va fi necesar.
Cox a declarat că aceste companii aeriene "vor trebui să ia decizii dificile" deoarece oricum intenționau să retragă avioanele în următorii câțiva ani.
Anterior în această săptămână, Bill Moore, președintele UPS Airlines, a declarat că firma colaborează cu investigatorii pentru a determina cauza principală a accidentului. Raportul NTSB a menționat un eveniment similar în Chicago, în 1979, când un accident al unui DC-10 al American Airlines a ucis 273 de persoane. MD-11 și DC-10 au unele dintre cele mai ridicate rate de accidente dintre toate avioanele comerciale, conform statisticilor publicate anual de Boeing.
Fostul investigator federal de accidente Alan Diehl a declarat că speră ca Administrația Federală a Aviației să reevalueze programele de întreținere a aeronavelor și să ia în considerare metode de înaltă tehnologie pentru a examina metalul, nu doar inspecțiile vizuale.
"Este clar că defecțiunile de atașare a pilonului motorului sunt călcâiul lui Ahile al acestor aeronave", spus Diehl.
