China înlocuiește camioanele diesel cu modele electrice într-un ritm mai rapid decât se anticipa, ceea ce ar putea redefini cererea globală de combustibil și viitorul transportului greu.

În 2020, aproape toate camioanele noi din China funcționau pe motorină. Cu toate acestea, până în prima jumătate a anului 2025, camioanele electrice au reprezentat 22% din vânzările de camioane grele noi, o creștere semnificativă față de 9,2% în aceeași perioadă a anului 2024. Firma britanică de cercetare BMI estimează că vânzările de camioane electrice vor ajunge la aproape 46% din totalul vânzărilor noi anul acesta și la 60% anul viitor.

Camioanele grele sunt vitale pentru economiile moderne, dar contribuie, de asemenea, semnificativ la emisiile globale de dioxid de carbon.

Decarbonizarea transportului de marfă a fost considerată dificilă, deoarece camioanele electrice cu baterii grele pot transporta mai puțină marfă decât cele care utilizează motorină densă energetic. Susținătorii gazului natural lichefiat (GNL) l-au văzut ca o opțiune mai puțin poluatoare, în timp ce tehnologia pentru vehiculele electrice grele se maturizează.

Flota de camioane a Chinei, a doua ca mărime din lume după cea a SUA, funcționează încă în mare parte pe motorină, dar peisajul se schimbă rapid. Cererea de combustibil pentru transport stagnează, iar utilizarea motorinei în China ar putea scădea mai repede decât mulți se așteaptă, a declarat Christopher Doleman, analist la Institutul pentru Economia Energiei și Analiză Financiară.

Vânzările de camioane electrice le depășesc acum pe cele ale modelelor GNL în China, astfel încât cererea sa de combustibili fosili ar putea scădea, iar "în alte țări, s-ar putea să nu se impună niciodată", a adăugat el.

Costurile scad în pivotarea Chinei către camioanele electrice

Ponderea vehiculelor electrice în vânzările de camioane noi, de la 8% în 2024 la 28% până în august 2025, s-a triplat pe măsură ce prețurile au scăzut. Camioanele electrice au depășit vânzările vehiculelor alimentate cu GNL în China timp de cinci luni consecutive în acest an.

Deși camioanele electrice sunt de două până la trei ori mai scumpe decât cele diesel și costă cu aproximativ 18% mai mult decât camioanele GNL, eficiența energetică mai mare și costurile de operare mai mici pot economisi proprietarilor între 10% și 26% pe durata de viață a vehiculului.

„Când vine vorba de camioane grele, proprietarii de flote din China sunt foarte orientați spre profit”, a spus Doleman.

Vânzările inițiale au fost stimulate de stimulente guvernamentale generoase, cum ar fi o schemă din 2024 pentru proprietarii de camioane de a-și schimba vehiculele vechi. Proprietarii pot primi până la aproximativ 19.000 de dolari pentru a înlocui camioanele mai vechi cu modele mai noi sau electrice.

Investițiile în infrastructura de încărcare stimulează, de asemenea, cererea de camioane electrice.

Marile centre logistice, inclusiv cele din Delta râului Yangtze, au adăugat stații de încărcare dedicate de-a lungul rutelor cheie de transport. Orașe precum Beijing și Shanghai au construit hub-uri de încărcare pentru vehicule grele de-a lungul autostrăzilor, care pot încărca camioanele în câteva minute.

CATL a lansat în luna mai un sistem de înlocuire rapidă a bateriilor pentru camioanele grele și a anunțat că intenționează să creeze o rețea națională de stații de înlocuire care să acopere 150.000 de kilometri din cei 184.000 de kilometri de autostrăzi din China.

Piețele energetice globale vor resimți impactul

Creșterea rapidă a vânzărilor de camioane electrice reduce consumul de motorină și ar putea remodela cererea viitoare de GNL, afirmă analiștii.

Consumul de motorină în China, al doilea cel mai mare consumator de combustibil după SUA, a scăzut la 3,9 milioane de barili pe zi în iunie 2024, o scădere de 11% anual și cea mai mare scădere de la mijlocul anului 2021, reflectând parțial trecerea la GNL și camioanele electrice.

„Creșterea sectorului de camioane electrice din China este una dintre poveștile cel mai puțin raportate în tranziția energetică globală, mai ales având în vedere impactul său potențial asupra fluxurilor comerciale regionale de motorină”, a declarat Tim Daiss de la APAC Energy Consultancy.

Vânzările de camioane GNL au atins un vârf în septembrie 2023 și martie 2024, după ce China a relaxat restricțiile de transport impuse în timpul pandemiei COVID-19. Până în iunie 2025, vânzările au scăzut cu 6% pe măsură ce camioanele electrice au câștigat teren.

Previziunile Shell "LNG Outlook 2025" proiectează că cererea de GNL importat în China, cel mai mare importator de GNL din lume, va continua să crească parțial datorită camioanelor GNL. De asemenea, sugerează că transportul cu camioane GNL ar putea extinde și pe alte piețe, cum ar fi India.

Camioanele electrice din China reduc deja cererea de petrol cu echivalentul a peste un milion de barili pe zi, estimează Rhodium Group, un furnizor de cercetare cu sediul în New York.

Cu toate acestea, Doleman consideră GNL ca un „pas tranzitoriu”, puțin probabil să fie întâlnit în afara Chinei, unde o vastă infrastructură de conducte, producția abundentă de gaze interne și produse secundare precum gazul de cocserie au creat condiții favorabile pentru transportul cu camioane alimentate cu GNL, condiții care nu se regăsesc în altă parte.

China a introdus noi standarde de emisii pentru vehicule care vor limita multiple poluanți și vor stabili ținte medii de gaze cu efect de seră pentru flota unui producător. Acest lucru va face „aproape imposibil” pentru companiile care se bazează exclusiv pe vehicule cu combustibili fosili să se conformeze.

Un studiu ICCT din 2020 a constatat că camioanele alimentate cu GNL reduc emisiile cu 2-9% pe o perioadă de 100 de ani, dar pot fi mai poluante pe termen scurt din cauza scurgerilor de metan, care pot reține în atmosferă de peste 80 de ori mai multă căldură pe termen scurt decât dioxidul de carbon.

Motorina modernă se apropie acum de GNL în ceea ce privește performanța calității aerului.

China vizează piața globală a camioanelor electrice

Deja cel mai mare exportator mondial de autoturisme, China își îndreaptă atenția către piața globală a camioanelor electrice.

Producătorii chinezi de automobile au menținut costurile scăzute și au accelerat producția de camioane, asigurând în același timp o funcționare perfectă a diferitelor piese prin producția internă a majorității componentelor cheie, de la baterii la motoare și electronice, a declarat Bill Russo, fondator și CEO al companiei de consultanță Automobility Limited din Shanghai.

Industria de livrare hiperactivă din China, în special camioanele de marfă urbane, a fost un teren de probă timpuriu pentru aceste vehicule, a menționat el.

În 2021-2023, exporturile de camioane grele chinezești, inclusiv vehicule electrice, către Orientul Mijlociu și Africa de Nord au crescut cu aproximativ 73% anual, în timp ce transporturile către America Latină au crescut cu 46%, potrivit unui raport McKinsey & Company. Se așteaptă ca ponderea vehiculelor electrice să crească, deși infrastructura limitată de încărcare ar putea reprezenta o provocare.

Sany Heavy Industry din China a anunțat că va începe exportul camioanelor sale electrice în Europa în 2026. A exportat deja unele camioane electrice în SUA, țări asiatice precum Thailanda și India și Emiratele Arabe Unite, printre altele.

În iunie, producătorul chinez de vehicule electrice BYD a pus piatra de temelie a unei fabrici de camioane și autobuze electrice în Ungaria, având în vedere un obiectiv european obligatoriu de reducere a emisiilor de carbon de la camioanele noi cu 90% până în 2040, comparativ cu nivelurile din 2019.

Prețurile camioanelor cu emisii zero în Europa trebuie să se reducă la jumătate pentru a deveni alternative accesibile la diesel.

Volvo a declarat că nu comentează concurenții, dar a salutat „concurența în condiții echitabile”, în timp ce Scania nu a răspuns. „Lucrurile se schimbă”, a spus Daiss.