În câteva cuvinte
Industria auto se confruntă cu costuri mai mari din cauza tarifelor impuse de Trump pentru oțel și aluminiu. Deși producătorii americani folosesc în mare parte materiale interne, lanțul de aprovizionare globalizat face ca prețurile să crească. Incertitudinea cu privire la tarifele viitoare complică și mai mult planificarea și adaptarea companiilor. Măsurile protecționiste, deși vizează protejarea industriei auto, pot avea efecte adverse asupra competitivității și pot crește prețurile pentru consumatori.
Impactul tarifelor extinse pentru oțel și aluminiu asupra producătorilor auto
Producătorii auto încă se confruntă cu efectele întârzierilor, impunerilor și apoi a retragerilor parțiale ale tarifelor pentru Canada și Mexic. Și, începând de astăzi, se confruntă și cu tarife mai mari pentru oțel și aluminiu – materii prime pe care industria auto le consumă în cantități uriașe. Președintele Trump a impus tarife pentru cele două metale în timpul primei sale administrații. Dar acum le extinde. De data aceasta, tariful de 25% pentru oțel se aplică fără excepții pentru nicio țară sau industrie care se bazează pe metal, iar tariful pentru aluminiu crește de la 10% la 25%. Trump a spus într-o proclamație că tarifele sunt justificate din motive de securitate națională, deși a spus și în remarci că acestea vor promova locurile de muncă din SUA și vor face companiile americane mai profitabile.
Mișcarea a fost sărbătorită de producătorii interni de oțel (deși producătorii de aluminiu și siderurgiștii au avertizat că este contraproductiv să se impună tarife Canadei). Dar adaugă un alt punct sensibil pentru producătorii de automobile și alte industrii care se bazează pe aceste metale.
Tarifele extinse pentru oțel și aluminiu “pun producătorii americani într-un dezavantaj extraordinar – inclusiv pe cei care nu importă aceste materii prime”, a declarat într-un comunicat Coaliția producătorilor și utilizatorilor de metale americani. Coaliția reprezintă furnizorii care folosesc metale ca input, fabricând fire, scule, mașini și piese pentru mașini, construcții, bunuri de larg consum, electronice și alte industrii. “Realitatea este că SUA nu produc suficient oțel sau aluminiu pentru a satisface cererea internă, iar noi unități de producție nu pot fi construite instantaneu.”
Directorul executiv al Ford, Jim Farley, le-a spus investitorilor săptămâna trecută că, deși Ford își obține cea mai mare parte a metalului din interiorul SUA, va simți totuși efectele tarifelor. “Furnizorii noștri au surse internaționale pentru aluminiu și oțel. Așa că prețul va veni”, a spus el. “Va trebui să ne ocupăm de asta.”
Ann-Marie Uetz, un avocat pledant care reprezintă adesea furnizorii auto, a declarat într-un webinar recent că, chiar dacă producătorii de automobile nu doresc să împărtășească aceste costuri, adesea nu au de ales. “[Producătorii de automobile] nu își pot permite ca toți furnizorii lor să dea faliment”, a spus ea.
Prima dată când Trump a impus tarife pentru oțel și aluminiu, a procedat la negocierea unui număr de scutiri. Se pare că nu este o opțiune de data aceasta, a observat Iacob Koch-Weser, un analist de la Boston Consulting Group, într-o notă. “Opțiunile principale sunt aprovizionarea internă sau plata mai mult pentru materialele importate”, a scris el. Oricum, costurile vor crește.
Între timp, tarifele lui Trump pentru Canada și Mexic sunt în vigoare, dar au fost suspendate până la începutul lunii aprilie pentru majoritatea – dar nu toate – mașinile și piesele auto. Dacă aceste tarife sunt reimpuse pentru o perioadă semnificativă de timp, ar putea crește și mai mult costurile de fabricare a automobilelor – chiar și în SUA. Asta pentru că lanțul de aprovizionare nord-american este foarte integrat, iar piesele auto pot traversa granița SUA de mai multe ori.
Și urmează și mai multe tarife, Trump urmând să facă anunțuri pe 2 aprilie cu privire la tarifele pentru alte țări și bunuri specifice – eventual inclusiv mașini.
Jamie Barsimantov, de la compania de gestionare a riscurilor lanțului de aprovizionare Sphera, spune că nu sunt multe pe care companiile le pot face în acest moment pentru a se pregăti pentru acele tarife care nu au fost încă anunțate.
“Dacă știu ce se va întâmpla, atunci se pot adapta”, spune el. “Dar dacă nu știu ce se va întâmpla, atunci pur și simplu stau acolo și așteaptă. Și asta înseamnă pur și simplu că prețurile cresc dacă tarifele intră în vigoare, pentru că nu vor putea face modificări pentru a se adapta la ele pe termen scurt.”
Între timp, Trump a spus public că “salvează muncitorii și companiile noastre auto de la distrugerea economică” prin reducerea reglementărilor, inclusiv standardele de emisii ale vehiculelor care împing companiile să producă mai multe vehicule electrice. Pentru producătorii de automobile, ceea ce are nevoie industria este mai complicat decât o revenire totală. Ei doresc coerență și își fac griji cu privire la cedarea pieței globale de vehicule electrice Chinei, chiar dacă se opun unor reguli.
Și chiar dacă dereglementarea ar fi binevenită, deocamdată, nu la asta se gândesc companiile, a spus Uetz. “Furnizorii cu care vorbesc acum sunt atât de hiper-concentrați pe tarife și comerț”, a spus ea. “Sunt absolut hiper-concentrați pe aceste costuri chiar acum, până când vor avea o anumită certitudine.”
