În câteva cuvinte
Echipa Cadillac se pregătește intens pentru debutul său în Formula 1, care va avea loc la Marele Premiu al Australiei în martie anul viitor, urmărind un cronometru literal. Conducătorul echipei, Graeme Lowdon, a adoptat o structură de management unică, inspirată de misiunile spațiale Apollo ale NASA, pentru a stimula comunicarea și inovația. Cadillac are deja o listă scurtă de 3-4 piloți și folosește poziția sa avantajoasă pentru a negocia contracte fără presiunea timpului.
Ceasul ticăie pentru echipa Cadillac, care se pregătește să se alăture grilei de start a Formulei 1. Conform șefului echipei, Graeme Lowdon, pe pereții fiecărui birou există un cronometru care numără zilele până la două evenimente majore: prima pornire a motorului monopostului și prima sesiune de antrenamente libere la Marele Premiu al Australiei, la Melbourne, în martie anul viitor.
Strategia „Invers Ted Lasso” și identitatea americană
Lowdon, un șef de curse britanic care construiește o echipă americană, se simte ca un „invers Ted Lasso” – antrenorul fictiv american de fotbal din Londra. Angajat parțial pentru experiența sa în navigarea proceselor complexe de aprobare a noilor echipe F1, Lowdon se adaptează la cultura curselor din SUA, deoarece mașinile vor fi construite în Fishers, Indiana.
Deși echipa are și un centru de proiectare și producție lângă circuitul Silverstone din Marea Britanie, Cadillac are viziunea de a conduce o „echipă americană”. Lowdon subliniază că Formula 1 este o afacere creativă, iar diversitatea de gândire aduce inovație și, implicit, un timp mai bun pe tur.
Lecții de management de la NASA
Pentru a evita eșecurile echipelor care au încercat să opereze în afara centrelor tradiționale F1 (Anglia și Italia), Lowdon a căutat inspirație în proiecte non-sportive. El a studiat proiecte cu „termene fixe, control public masiv, locații multiple și înaltă tehnică”. Cel mai bun exemplu găsit a fost cel al misiunilor Apollo ale NASA.
„Am analizat mult modul în care NASA a structurat managementul afacerii. Am crezut că au făcut niște lucruri foarte inteligente pe care le-am putea integra într-un nou design al unei echipe de Formula 1, un mod complet nou de a o gestiona. Obiectivul principal a fost maximizarea comunicării peer-to-peer între ingineri”, a explicat Lowdon.
Această abordare diferă de cea a celeilalte echipe americane, Haas, care se bazează mai mult pe Europa și își proiectează mașinile în Italia.
Lista scurtă de piloți și avantajul negocierilor
Spre deosebire de echipele existente care își implică intens piloții în dezvoltarea mașinilor din 2026, Cadillac nu și-a confirmat încă linia de piloți. Lowdon a dezvăluit că există „trei sau patru” nume pe lista scurtă. Faptul că sunt în afara sincronizării cu celelalte echipe le oferă un avantaj în negocierile contractuale.
- Cadillac nu se află sub aceeași presiune de timp ca restul concurenților.
- Printre potențialii candidați se numără piloți precum Sergio Perez, Valtteri Bottas și Zhou Guanyu, care și-ar putea pierde locurile în 2025.
- Valtteri Bottas, de 10 ori câștigător de cursă, a glumit deja pe rețelele sociale despre dorința de a obține un „loc frumos” în SUV-ul Cadillac, generând un interes uriaș.
Lowdon a confirmat că telefonul său a fost extrem de solicitat imediat după confirmarea intrării Cadillac în F1, demonstrând clar că fiecare pilot dorește să concureze pentru această nouă echipă americană.
