În câteva cuvinte
CEO-ul Boeing, Kelly Ortberg, a recunoscut în fața Senatului SUA «pași greșiți serioși» în materie de siguranță, în urma incidentului cu avionul 737 MAX-9 și a prăbușirilor anterioare. Ortberg a negat presiunile pentru accelerarea producției și a promis schimbări majore pentru restabilirea culturii de siguranță, în timp ce compania negociază un acord cu Departamentul de Justiție privind acuzațiile de fraudă.
Sub tirul întrebărilor dure din partea senatorilor americani miercuri, CEO-ul Boeing a recunoscut existența unei culturi laxe a siguranței la producătorul de aeronave, dar a negat că muncitorii din fabricile Boeing ar fi presați să accelereze producția aflată în întârziere.
CEO-ul Boeing, Kelly Ortberg, numit în funcție abia în august anul trecut, a compărut în fața Comisiei pentru Comerț a Senatului de pe Capitol Hill. Audierea, intitulată «Siguranța pe primul loc: Restabilirea statutului Boeing de mare producător american», s-a concentrat pe măsurile luate de companie pentru a aborda deficiențele de producție și problemele de siguranță care au condus la incidentul desprinderii dopului de ușă de pe un avion Alaska Airlines 737 MAX-9 în ianuarie anul trecut.
Anchetatorii de la National Transportation Safety Board (NTSB) au descoperit că patru șuruburi critice necesare pentru fixarea dopului de ușă nu au fost reinstalate la fabrica Boeing din Renton, Washington, ceea ce a dus la smulgerea dopului din fuzelajul avionului în zbor, cauzând o depresurizare rapidă în cabina avionului de pasageri. Niciunul dintre cei 177 de pasageri și membri ai echipajului de la bord nu a fost rănit grav.
Dar senatorul republican din Texas, Ted Cruz, care prezidează Comisia pentru Comerț, afirmă că «incidentul a generat noi îndoieli cu privire la capacitatea Boeing de a construi avioane în siguranță».
«Eforturile de a scurta etapele de producție sau de a trece la următoarea fază de producție înainte ca piesele necesare să sosească au dus la eșecuri inacceptabile», a declarat Cruz la începutul audierii comisiei. El a continuat criticând «supravegherea insuficientă» a Boeing asupra furnizorilor săi și a propriului proces de fabricație, care, potrivit lui Cruz, a dus la «o lipsă nesustenabilă a culturii siguranței la Boeing».
Ca răspuns, Ortberg a recunoscut că compania «a făcut pași greșiți serioși în ultimii ani, iar acest lucru este inacceptabil». Dar insistă că gigantul aerospațial a «făcut schimbări ample la nivelul oamenilor, proceselor și structurii generale a companiei noastre» pentru a îmbunătăți siguranța.
În ceea ce privește defecțiunile specifice care au dus la desprinderea dopului de ușă în zbor, Ortberg și-a asumat responsabilitatea și a promis să remedieze problemele din fabrică.
«Este inacceptabil ca o aeronavă să părăsească fabrica noastră fără acel dop de ușă instalat corespunzător», a declarat Ortberg în fața comisiei Senatului, adăugând: «și permiteți-mi să fiu perfect clar, asta nu se poate, nu se poate întâmpla niciodată din nou».
De la incident, Administrația Federală a Aviației (FAA) a plafonat producția Boeing de avioane 737 MAX, cel mai bine vândut avion din istoria companiei, la 38 de avioane pe lună. Dar Ortberg a recunoscut în audierea de miercuri că producătorul de avioane nici măcar nu produce încă avioane la această rată și are o întârziere de aproximativ doi ani în livrarea avioanelor 737 MAX comandate către clienții săi companii aeriene.
Sub interogatoriu, Ortberg a recunoscut că ar dori în cele din urmă să crească rata de producție la 38 până la sfârșitul anului, dar a insistat că firma nu se grăbește să facă acest lucru și nici nu presează angajații din fabrică să își accelereze munca.
«Uitați, vreau să fiu clar, nu am oferit îndrumări financiare către Wall Street pentru performanța companiei, nu am oferit îndrumări despre câte aeronave vom livra, am mers și am obținut acoperire financiară astfel încât să putem permite sistemului nostru de producție să se vindece», a spus Ortberg. «Nu presez echipa să meargă repede. Presez echipa să facă lucrurile corect».
Protocoalele de siguranță și cultura laxă a siguranței de la Boeing erau deja sub o examinare intensă în urma prăbușirilor a două avioane de pasageri 737 Max la doar cinci luni distanță în 2018 și 2019, care au ucis un total de 346 de persoane.
Mai mulți membri ai familiilor celor uciși în prăbușiri au participat la audiere. Ei au ridicat fotografii ale fraților, surorilor, soților, soțiilor și copiilor lor care au murit.
Mulți spun că doresc ca Boeing și oficialii de top ai companiei, în special cei implicați în procesul de proiectare și certificare a 737 Max, să fie trași la răspundere penală pentru defectele de proiectare și producție ale aeronavei și pentru inducerea în eroare a autorităților de reglementare în domeniul siguranței.
Ortberg le-a spus senatorilor miercuri că firma este în discuții cu Departamentul de Justiție în speranța de a ajunge la un acord revizuit de recunoaștere a vinovăției pentru a rezolva o acuzație de fraudă penală. Boeing este acuzată că a indus în eroare FAA cu privire la un sistem de control al zborului defectuos, pe care anchetatorii îl consideră parțial responsabil pentru cauzarea prăbușirilor MAX.
«Vreau ca acest lucru să fie rezolvat cât mai repede posibil», a declarat Ortberg comisiei. «Sperăm că vom avea un nou acord aici în curând».
În iulie anul trecut, compania a fost de acord să pledeze vinovată pentru o acuzație de conspirație la fraudă penală și să plătească o amendă de 243 de milioane de dolari și încă 455 de milioane de dolari pentru programe de conformitate și siguranță. Dar în decembrie, judecătorul federal din Texas care supraveghea cazul de bază a respins acordul, iar săptămâna trecută, a stabilit data procesului pentru companie pe 23 iunie.
